Choisir le pilote qui va gagner la plus grande avance au d\u00e9part, c\u2019est comme parier sur le cheval qui part en trombe avant que le drapeau s\u2019abaisse.<\/p>\n
Premi\u00e8re chose : le temps au tour de qualification. Si un pilote d\u00e9passe les 1,30\u202fs de diff\u00e9rence, il poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 un avantage psychologique.<\/p>\n
Ensuite, le d\u00e9marrage : la pression de la traction, la temp\u00e9rature des pneus, le r\u00e9glage du mode DRS. Ici, la m\u00e9t\u00e9o joue un r\u00f4le de fouet.<\/p>\n
Enfin, les zones de d\u00e9passement du circuit. Un circuit avec plusieurs lignes droites permet de transformer une petite avance en une bouch\u00e9e d\u2019ampoule.<\/p>\n
Look : misez sur le leader qui a domin\u00e9 les deux s\u00e9ances de pratique. C\u2019est un indice solide, pas un pari \u00e0 l\u2019aveugle.<\/p>\n
By the way, ignore les outsiders qui ont eu la pole gr\u00e2ce \u00e0 un virage al\u00e9atoire. Leur avance dispara\u00eet d\u00e8s le premier virage.<\/p>\n
Here is the deal: combinez la donn\u00e9e de la grille de d\u00e9part avec le taux de r\u00e9ussite du pilote sur les d\u00e9parts roul\u00e9s. Si le taux d\u00e9passe 70\u202f%, la mise vaut le coup.<\/p>\n
Ne mettez pas tout votre solde sur un seul conducteur. La variance est \u00e9lev\u00e9e; divisez la mise entre le leader et le deuxi\u00e8me de la grille.<\/p>\n
Et voici pourquoi : le deuxi\u00e8me peut profiter d\u2019un crash du premier et prendre l\u2019avance d\u00e8s le premier tour.<\/p>\n
Utilisez les flux de donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques fournis par les \u00e9quipes. Quand la vitesse au d\u00e9part d\u00e9passe 320\u202fkm\/h, c\u2019est souvent le signal d\u2019une avance s\u00fbre.<\/p>\n